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每次經過長途的飛行，旅客回到桃園機場常常都已經累得人仰馬翻，更不用說身上還扛了大包小包的行李，此時若是在機場遇到黃牛計程車，難免會讓快樂的旅途回憶打折扣。
其實，要分辨是否為桃園機場合法的排班計程車，非常簡單，只要一招即可搞定。就是正規的排班計程車絕對不會在機場大廳私下攬客，一定是採取定點排班的地點上車。
目前航警局已加強取締非法黃牛，光是去年就取締了4000多件，而你我可以當個更聰明的消費者，一起抵制非法黃牛。
桃園機場表示，第一、二航廈皆有規畫排班計程車停等區，機場內也有明顯的指示牌。第一航廈停等區位於入境大廳左側12號門，第二航廈停等區則在入境大廳中央出口處26號門的對面車道，提供24小時的交通服務，且所有計程車及司機均有通過航警局嚴格篩檢，車隊也有完整的管理規範，讓搭乘的旅客更多一層安全保障。
▲第一航廈停等區位於入境大廳左側12號門。（圖／記者陳致宇攝）
▲第二航廈停等區則在入境大廳中央出口處26號門的對面車道。（圖／記者陳致宇攝）
▲機場內也有明顯的交通指示牌。（圖／記者陳致宇攝）
▲機場的排班計程車的車身及車頂燈都有「桃園機場」或「Airport」標誌。（圖／記者陳致宇攝）
此外，為提供旅客更多市區交通選擇，第一、二航廈也有客運專屬搭車區域，無論是前往台北市區或是中南部的旅客都可在此搭乘。再加上機場捷運也已經正式通車，旅客將有更多元的方式往來桃園機場，桃園機場也再次呼籲，計程車司機都是定點排班方式，絕對不會在大廳私下攬客，遊客要選擇合法交通工具，切勿搭乘違法黃牛車輛。
▲所有客運業者售票處皆統一設置，無論是前往台北市區或是中南部的旅客都可在此搭乘。（圖／記者陳致宇攝）
▲桃園機場提供旅客安全且多元的交通選擇，提醒遊客切勿搭乘違法黃牛車輛。（圖／記者陳致宇攝）
桃園機場廣告
下面附上一則新聞讓大家了解時事
小英政府施政滿周年，國內低薪問題仍難以解決，又以服務業薪資水準過低，被認為是拉低整體平均薪資的關鍵。商業發展研究院分析，低薪服務業集中在不動產、住宿餐飲、支援服務業以及批發零售業4大領域。即使薪水低，近十年來，這4產業的受雇員工人數不超值推薦減反增，讓低薪困境更惡化。
蔡英文總統上任即將滿1周年，回顧去年520的就職演說，總統強調要解決貧富差距、青年低薪等問題。不過，主計總處調查，1年來，每月平均經常性薪資從39,260元微幅增加到39,362元，只多了100元，仍呈現停滯狀態。其中，服務業薪水過低被認為是薪資凍漲的罪魁禍首。
商研院所長黃兆仁分析，國內低薪服務業主要集中在不動產、住宿餐飲業、支援服務業以及批發零售4大產業，又以批發零售業從業人員近170萬人最多。統計2005-2015年，近10年來，低薪4大服務業的受雇人數不減反增，合計成長65%，就業移動持續往低薪產業前進。
黃兆仁認為，4大服務業進入的知識門檻低，是薪資無法提升的關鍵。同時，1年來，政府推動一例一休勞工休假新制，提高企業遵法成本，加上休假日增加、企業人力不足，面臨經營困難，更缺乏為員工加薪條件。他並透露，企業爭取放寬「變形工時」仍未達目標，坊間卻已出現「變形工資表」，將員工月薪先打到基本工資水準，再配合勞動新制以加班費或津貼、獎金補足薪資，勞工薪水不但沒增加，低薪問題還有惡化趨勢。
中經院第一研究所所長劉孟俊則指出，1年來各項總體經濟指標好轉，不過民眾仍然無感的關鍵就在薪資不漲。他強調，製造業採購經理人指數以及出口屬於經濟發展的領先指標，雖然已經率先上揚，不過要帶動就業及薪資等勞動市場復甦，存在半年以上的時間落差。
劉孟俊觀察，在景氣變動快速、訂單能見度低的狀況下，國內業者越來越不願意拿出獲利為員工直接加薪，而改以發放獎金方式處理，一旦獲利減少即可隨時取消獎金，等於讓員工共同承擔經營風險，低薪化問題更加難解。
黃兆仁建議國內企業，以規模化、優質化以及加值化經營為目標，先提高利潤才能為員工加薪，並呼籲政府，在施政邁入第2年的同時，應思考透過產業創新條例等既有政策工具提供企業加薪誘因，包括放寬投資抵減適用標準，讓擬訂利潤分享員工或培訓計畫的企業，可享營業稅10%免稅，達到留才、育才目標。
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